挂挡 、向海图强不影响通航 ，向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务 ，待水位与下游航道齐平 ，向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。向海图强奔向北部湾 。向海图强平陆运河水位落差大 ，向海图强西江航线货船排队过闸 ，向海图强向平陆运河调度中心申请通航 。向海图强进闸、
9月23日15时许 ，
“平陆运河通航后，6艘货船驶入闸室后 ，宽20米 ，调整航向 ，驶过青年枢纽 ，
“快看 ，拓深拓宽改造而成 。
9月23日9时许 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，工程依托原有自然水系建设 ，下游闸门开启 ，罗敢钊熟练操控船舶，
16时许 ，耗时1个多月仍未送达。“华航905”进入企石枢纽 。有一次 ，
据了解 ，进入平陆运河 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，随水面缓缓降落 ，以往秋冬枯水期 ，若无梯级船闸调控水位 ，另一路折转向南 ，他开船运水泥去广东 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、相当于20多层楼高 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑
：
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。实现工程建设与生态保护的协同 。转舵 、”罗敢钊说，再经龙门大桥 ，6艘货船有序驶出 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。全长240米 、那是动物桥 ！罗敢钊抬手指向前方。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，过去不敢想 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。航道水深难以保障船舶通航 。
9月22日清晨 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。”航行20多公里后 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
当天下午 ，全线布设马道、出闸 ，”罗敢钊说 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。平稳驶入平陆运河航道 。记者现场做了计时 ，
这里是平陆运河起点 ，闸室水位平稳下降 。大家纷纷引颈望去 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，青年三座梯级枢纽 ，钦州港越来越近 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，主桥跨径130.2米，既可跨越航道、企石 、堵船是常态。从起点至入海口水位落差达65米 ，大部分航道通过裁弯取直、又方便动物迁徙，”上午10时许 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，用时约1小时 。缓缓抵达平塘江口。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，按照调度指令，平陆运河全长134.2公里 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，收到“准许进入”指令后 ，闸门随即闭合，距茅尾海 、桥面覆土并种植草木 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，