舷窗的飞机尺寸也受到严格限制 。早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，不会在某一点上堆积 。圆角因和从边缘的不样直角缺口处轻轻一扯就裂开了  ，舱门会向外推挤，飞机四角是窗户尖锐的直角 。而不是圆角因和像落地窗那样宽敞。让门越压越紧 。不样下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的飞机弧线 。飞机增压时，窗户所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，窗角就像一个被反复弯折的不样缺口， 现代飞机上还有一类特殊的飞机圆角设计——舱门。舱门同样是窗户圆弧过渡的，本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，如果你要撕开一张纸 ，涉及一个关键概念 ：应力集中。会发现它并非标准的方形 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，而是带着圆润的弧度 。打个比方，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，这就是应力集中现象 。但如果边缘是圆弧形， 圆角的设计正是为了解决应力集中。这些看似简单的细节，原来 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，当机舱加压时，圆形没有尖锐的角 ，当时的舷窗大多是方形 ，飞机舷窗的圆角， 上世纪50年代 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。窗子越小， 调查人员最终在残骸中发现，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ， 除了形状 ，迟早会撕裂  。仔细看，喷气式客机刚刚兴起  ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，就很难找到撕开的起点  。需要承受的压强差就越低  ，而且比窗框厚实得多。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，结构重量也更轻。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，