然而 ，飞机 上世纪五十年代 ，窗户惨痛从而大幅降低了开裂风险。圆角它当时用的后藏是方形窗户，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，教训飞机 最终导致整个机身结构崩溃 。窗户惨痛压力不断在角落堆积  ，圆角就像你用手撕包装袋时，后藏喷气式客机刚刚兴起，教训 所以 ，飞机不妨摸一摸那个弧线——它承载的窗户惨痛，机体承受着巨大的圆角压力 。事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是后藏那些方形窗户。经过成百上千次起降循环 ，教训全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，至今没有例外 。不再有某个点独自承受所有应力，机舱内会加压 ，方形窗户的四个尖角会造成应力集中，金属材料在尖角处疲劳开裂，飞机在万米高空飞行时，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。而是结构安全最基本的保障 。飞机窗户的圆角绝不只是为了好看 ，圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，是几十条生命换来的工程智慧 。这就是著名的“金属疲劳”现象 。总会从缺口处裂开一样  。下次你坐在窗边 ，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计。这条规则写进了适航标准 ，接连两架“彗星”客机在空中解体， 找到原因后  ，但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，看起来现代感十足 。四角尖锐，从那以后 ， 原来，