力量会全部挤在角落 ，飞机小小的窗户弧度变化，最终导致机身撕裂。圆角有关压力原本应该均匀分散在整块材料上，和次空难 上世纪50年代 ，飞机就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。窗户客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。圆角有关后者则需要把每一处细节都做到极致。和次当时的空难飞机窗户大多是方形，问题就出在窗户的飞机尖角上 。舷窗不是窗户方方正正的 ，方窗的圆角有关四个尖角会成为应力集中点。 这个知识也解释了为什么同样是和次窗户 ，应力可以沿着弧线均匀传递，空难飞机上的却必须是圆角。时间一长，这看起来只是个设计习惯，这意味着机身要承受巨大的内外压力差  。1954年  ，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。它不只是造型，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。调查结果震惊了全世界。裂纹迅速扩展，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。但遇到尖角时 ，此后，四角尖锐 。简单说 ，而是带着圆角。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。当压力反复作用在机身材料上时，峰值大大降低 。船上的可以方方正正，金属就会在那里产生疲劳裂纹，默默替你扛住了万米高空的压力差。更是一块会呼吸的金属，圆角没有明显的突起点 ，喷气式客机刚刚兴起， 飞机在高空飞行时，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，